Два планера.

Два планера использованы для испытаний на статическую прочность и усталость. Кроме этого для испытаний на усталость были изготовлены многочисленные образцы Испытания на усталость проводились не в водном бассейне, а на стенде с заполнением фю зеляжа на 90—95% пла стиковыми гранулами Специально предусмот ренные проходы обеспе чивали доступ для осмот ра во время испытаний Один усталостный цикл длится 8 мин
Заслуживает внимания методика конструктивно-технологического обеспечения высокого ресурса силовых элементов широкофюзеляжных самолетов На рис. 2.1 приведена типовая схема осуществления этой методики, на рис. 2.2 — пример реализации этой ■схемы применительно к изготовлению кессона крыла самолета В-747.

Два планера использованы для испытаний на статическую прочность и усталость. Кроме этого для испытаний на усталость были изготовлены многочисленные образцы Испытания на усталость проводились не в водном бассейне, а на стенде с заполнением фю зеляжа на 90—95% пла стиковыми гранулами Специально предусмот ренные проходы обеспе чивали доступ для осмот ра во время испытаний Один усталостный цикл длится 8 мин

Заслуживает внимания методика конструктивно-технологического обеспечения высокого ресурса силовых элементов широкофюзеляжных самолетов На рис. 2.1 приведена типовая схема осуществления этой методики, на рис. 2.2 — пример реализации этой ■схемы применительно к изготовлению кессона крыла самолета В-747.

Тяга двигателя.

Эти двигатели развивают тягу порядка 20 тс и обладают высокими экономическими показателями. Двигатель фирмы «Роллс-Ройс» предназначался, в частности, для широкофюзеляжного самолета «Тристар» L-1011 фирмы «Локхид». В настоящее время находятся в эксплуатации модификации самолета В-747 с двигателями RB-211.
Разработка и производство широкофюзеляжных самолетов имеют хорошую перспективу, поэтому понятен интерес, проявляемый к этим типам самолетов как за рубежом, так и в СССР.

Эти двигатели развивают тягу порядка 20 тс и обладают высокими экономическими показателями. Двигатель фирмы «Роллс-Ройс» предназначался, в частности, для широкофюзеляжного самолета «Тристар» L-1011 фирмы «Локхид». В настоящее время находятся в эксплуатации модификации самолета В-747 с двигателями RB-211.

Разработка и производство широкофюзеляжных самолетов имеют хорошую перспективу, поэтому понятен интерес, проявляемый к этим типам самолетов как за рубежом, так и в СССР.

Создание самолета.

Создание широкофюзеляжных самолетов стало возможным благодаря разработке новых мощных турбореактивных двигателей (ТРД) с большим коэффициентом двухконтурности, обладающими большой взлетной и крейсерской тягой, меньшим удельным расходом топлива и обеспечивающими большую дальность полета, большую тяговооруженность и более низкий уровень шума.
Три крупнейшие двигателестроительиые фирмы «Роллс-Ройс» (Великобритания), «Дженерал электрик» (США) и «Пратт-Уитни» (США) создали примерно в одно и то же время двигатели RB-211, CF-6 и JT9, близкие по своим эксплуатационным данным.

Создание широкофюзеляжных самолетов стало возможным благодаря разработке новых мощных турбореактивных двигателей (ТРД) с большим коэффициентом двухконтурности, обладающими большой взлетной и крейсерской тягой, меньшим удельным расходом топлива и обеспечивающими большую дальность полета, большую тяговооруженность и более низкий уровень шума.

Три крупнейшие двигателестроительиые фирмы «Роллс-Ройс» (Великобритания), «Дженерал электрик» (США) и «Пратт-Уитни» (США) создали примерно в одно и то же время двигатели RB-211, CF-6 и JT9, близкие по своим эксплуатационным данным.

Класс самолета.

Ввод в эксплуатацию подобного класса самолетов позволяет избежать перегрузки аэропортов благодаря резкому сокращению количества самолетов-вылетов.
Проектирование широкофюзеляжного самолета В-747 было начато в июле 1965 г., а летные испытания — в феврале 1969 г. С января 1970 г. до середины 1978 г. фирма «Боинг» поставила заказчикам 330 самолетов В-747. Три крупнейшие авиационные корпорации США, изготавливающие широкофюзеляжные самолеты — «Боинг», «Макдоннелл—Дуглас» и «Локхид»,—в начале 1973 г. имели заказы на 618 самолетов В-747, DC-10 и L-1011.

Ввод в эксплуатацию подобного класса самолетов позволяет избежать перегрузки аэропортов благодаря резкому сокращению количества самолетов-вылетов.

Проектирование широкофюзеляжного самолета В-747 было начато в июле 1965 г., а летные испытания — в феврале 1969 г. С января 1970 г. до середины 1978 г. фирма «Боинг» поставила заказчикам 330 самолетов В-747. Три крупнейшие авиационные корпорации США, изготавливающие широкофюзеляжные самолеты — «Боинг», «Макдоннелл—Дуглас» и «Локхид»,—в начале 1973 г. имели заказы на 618 самолетов В-747, DC-10 и L-1011.

Срединно-Атлантический хребет.

О существовании большого подводного хребта, протянувшегося с севера на юг через центральную часть Атлантического океана, известно уже давно. Его протяженность почти 60 тыс. км, одно из его ответвлений тянется в Аденский залив к Красному морю, а другое заканчивается у берегов Калифорнийского залива. Ширина хребта составляет сотни километров; наиболее поразительную его черту представляют рифтовые долины, прослеживающиеся почти на всем его протяжении и напоминающие Восточно-Африканскую рифтовую зону.
Еще более удивительным открытием явилось то, что основной хребет пересекают под прямым углом к его оси многочисленные гребни и ложбины. Эти поперечные гребни прослеживаются в океане на протяжении тысяч километров. В местах пересечения их с осевым хребтом находятся т.н. зоны разломов, к которым приурочены активные тектонические подвижки и где находятся центры крупных землетрясений.

Леса, растущие в море (особенности мангрового биоценоза).

Мангровые заросли, мангровы (от англ. mangrove), – древесно-кустарниковые растительные сообщества, развивающиеся на периодически затопляемых участках морских побережий и устьев рек, защищенных от прибоя и штормов коралловыми рифами или прибрежными островами. Греческий мореплаватель Неарх, достигший в 325 г. до н.э. северной границы мангров в Персидском заливе, назвал их «лесами, растущими в море».

Болотные экосистемы хвойно-лесной (таежной) зоны европейской части России.

Болото представляет собой сложную экосистему, основными компонентами которой выступают вода, растительность, торф. Специалисты рассматривают болото как группу взаимосвязанных биогеоценозов, характеризующихся обильным увлажнением, специфической влаголюбивой растительностью и торфообразованием.

Европейские черви угрожают экосистемам Северной Америки

Земляные черви, завезенные в Северную Америку из Европы, представляют большую угрозу для местных экосистем, сообщается на сайте газеты Washington Post со ссылкой на исследования, проведенные профессором экологии Лайэмом Хенеганом (Liam Heneghan) из университета ДеПол в Чикаго. По его мнению, особой опасности подвергается Средний Запад США, где не было своих земляных червей из-за массивного оледенения, завершившегося 10 тысяч лет назад.
В этих краях европейские виды червей появились только в прошлом веке. Часть из них оказалась невольными переселенцами, прибыв на кораблях, швартовавшихся в портах на Великих озерах. Другие — были специально завезены в качестве наживки для рыболовов.

Соль – по вкусу… экосистема пустыни

Почва – смесь минеральных веществ с растительными и животными остатками – образуется в течение длительного времени, достигающего нескольких тысяч лет.
Для роста растений необходима не только почва, но и вода – универсальный растворитель всех веществ. Однако на нашей планете много мест, в которых не хватает влаги для роста даже самых неприхотливых растений. Эти места называют пустынями. По определению пустыня – это область, в которой годовое количество осадков не превышает 254 мм и скорость испарения больше скорости их выпадения. В большинстве случаев для этих областей характерна высокая среднегодовая температура. Из-за низкой влажности почвы и атмосферы тепловое излучение Солнца проникает в почву и сильно ее нагревает. В пустыне дневные температуры в тени могут достигать 55 оС, однако ночью почва излучает тепло обратно в атмосферу, и температура может снижаться почти до 0 оС.

Состояние экосистемы Черного моря улучшается

Состояние экосистемы Черного моря улучшается

По мнению специалистов одесского филиала Института биологии южных морей, на протяжении последних 10 лет состояние экосистемы Черного моря заметно улучшилось.

По словам заместителя руководителя по научной работе филиала, доктора биологических наук Галины Миничевой, улучшение состояния экосистемы связано с частичным приостановлением работы промышленных предприятий, которые загрязняют морскую среду, а также переходом сельскохозяйственного производства на современные, безопасные для экосистем технологии.

Галина Миничева также отметила, что во время последних исследований в акватории Одесского порта, которая более всего подвергается техногенному влиянию, были выявлены виды рыб, занесенные в Красную книгу, в частности, морской конек, черноморский лосось, бычок-рыжик. В последнее время эти виды рыб стали редкостью для одесского побережья.

В 1871 году в Одессе была создана первая в Европе морская биологическая станция. Через несколько лет станция была переведена в Севастополь. В 1902 году в Одессе создается новая морская биологическая станция, которая просуществовала при Новороссийском (Одесском) университете до 1922 года. В 1954 году было принято решение о создании Одесской биологической станции Института гидробиологии АН УССР. Через десять лет три морских биологических станции, которые работали на Черном море (Севастопольская, Одесская и Карадагская) были организационно объединены в Институт биологии южных морей.

Сегодня в филиале работает 137 человек. Он владеет современной лабораторной базой и экспедиционным судном водоизмещением 20 тонн. Уникальные исследования ведущих ученых филиала, посвященные экологии критических зон Черного моря, где одновременно сосредоточены интересы морских организмов и людей, выдвинуты на соискание государственной премии.

[AD]